Les moteurs in-bord et hors-bord sont aujourd’hui presque tous refroidis par eau. La turbine est alors l’une des pièces les plus importantes. Elle se trouve dans le corps de la pompe à eau. L’eau de navigation est mise en circulation par la turbine afin d’alimenter le moteur en liquide de refroidissement. C’est donc une pièce importante qu’il ne faut surtout pas oublier lors des opérations d’entretien. 

Bien qu’en théorie une turbine devrait durer plusieurs années, nous constatons en pratique qu’elle doit souvent être remplacée plus tôt, généralement en raison de l’usure. Une turbine défectueuse tombe toujours mal, alors lorsque vous en commandez une nouvelle, commandez-en toujours une de rechange avec son joint. 

Heureusement, remplacer une turbine est assez simple et parfaitement réalisable soi-même. Dans ce guide en ligne, nous voulons vous montrer brièvement comment procéder vous-même et les points auxquels faire attention lors du montage. 

De quelle turbine ai-je besoin ? 

Avant de commencer le montage, vous avez naturellement besoin d’une nouvelle turbine. Vous en trouverez énormément en ligne, mais laquelle convient à votre moteur ? Pour le savoir, le mieux est de vérifier la marque, le modèle et le numéro de série de votre moteur hors-bord ou in-bord. 

Voici un bref aperçu des meilleures méthodes : 

• Rechercher à partir des données du moteurVous pouvez souvent trouver la turbine adaptée à votre moteur à partir de ses données en recherchant la marque, le numéro de série et/ou le numéro de modèle.

• Rechercher la référence de la pièce (numéro OEM) : En recherchant le manuel ou une vue éclatée des pièces de votre moteur, vous trouverez la référence de la pièce d’origine (numéro OEM). Avec cette référence, vous pouvez commander directement une turbine d’origine ou une marque universelle/de remplacement. 

• Mesurer l’ancienne turbine : Vous avez déjà démonté l’ancienne turbine et vous ne disposez d’aucune autre information ? Vous pouvez simplement mesurer l’ancienne turbine. Faites attention au diamètre extérieur, au diamètre intérieur, à la hauteur/largeur et au type de raccordement à l’arbre.

Remplacer une turbine sur un moteur hors-bord

Nous commençons par un guide étape par étape pour un moteur hors-bord. En règle générale, il est recommandé de la remplacer une fois par an ou toutes les 100 heures de navigation. Le remplacement prend généralement 1 à 2 heures. 

De quoi avez-vous besoin ? 

• Turbine neuve (ou un kit complet de révision de pompe à eau, avec joints et plaque en acier inoxydable)

• Outils : Jeu de douilles, clés plates, tournevis et pince multiprise

• Lubrifiants : Graisse résistante à l’eau (graisse marine ou vaseline)

• Facultatif : Un récipient pour conserver les boulons et une nouvelle goupille fendue pour la tringlerie de changement de vitesse (le cas échéant)

Étape 1 : Sécuriser le moteur

Retirez les câbles de bougie des bougies. Si le moteur est équipé d’un démarrage électrique, débranchez également la batterie. Ainsi, le moteur ne pourra pas démarrer si vous tournez ensuite l’hélice ou le volant moteur.

Étape 2 : Déconnecter la tringle de commande

Sur de nombreux moteurs, vous devez d’abord déconnecter la tringle de commande avant de pouvoir démonter l’embase. Cette tringle commande la marche avant, le point mort et la marche arrière.

• Mettez le moteur au point mort ou en marche avant, selon la marque. Retenez sa position. Lors du remontage, il devra être dans la même position.

• Repérez le raccord de la tringle de commande. Il se trouve souvent à mi-hauteur du puits, derrière un petit capuchon en caoutchouc, ou juste au-dessus de l’embase.

• Desserrez l’écrou de raccord ou retirez la goupille de sécurité pour séparer la tringle.

Étape 3 : Démonter l’embase

L’embase est fixée par plusieurs boulons sous le puits.

• Repérez au marqueur la position de la plaque de trim (l’anode sacrificielle située juste au-dessus de l’hélice). Un boulon souvent obstrué se trouve sous cette plaque de trim. Démontez donc d’abord l’anode.

• Desserrez les boulons en croix.

• Soutenez correctement l’embase tout en desserrant les derniers boulons.

• Tirez délicatement l’embase bien droit vers le bas pour la désolidariser. L’arbre d’entraînement sort avec elle. Sur la plupart des moteurs, le tube d’eau de refroidissement reste dans le puits et se dégage du passe-cloison en caoutchouc du corps de pompe.

Étape 4 : Ouvrir le corps de la pompe à eau

La pompe à eau se trouve au-dessus de l’embase déposée, à l’endroit où l’arbre d’entraînement pénètre à l’intérieur.

• Desserrez les 4 boulons du corps de pompe à eau en plastique ou en acier inoxydable.

• Faites glisser le corps de pompe vers le haut le long de l’arbre d’entraînement. Veillez à ne pas endommager la douille intérieure en acier inoxydable du corps de pompe.

• Vous voyez maintenant l’ancienne turbine.

Étape 5 : Retirer l’ancienne turbine

• Faites glisser l’ancienne turbine vers le haut pour la retirer de l’arbre.

• Faites attention au sens de rotation. Observez bien le sens dans lequel les aubes de l’ancienne turbine sont courbées. La nouvelle doit être montée dans le même sens.

• Faites attention à la clavette Woodruff. Il s’agit de la petite pièce métallique en forme de demi-lune située dans l’arbre, qui permet à la turbine de tourner avec celui-ci. Retirez la clavette de l’arbre sans la perdre et nettoyez soigneusement l’arbre.

Étape 6 : Nettoyage et inspection

• Retirez les anciens joints et la plaque d’usure en acier inoxydable sous la turbine.

• Nettoyez les surfaces d’ajustement pour éliminer la graisse et le calcaire à l’aide d’un grattoir ou d’un tampon abrasif.

• Inspectez l’intérieur du corps de pompe. Présente-t-il des rainures profondes ? Remplacez alors le corps de pompe complet. Sinon, la turbine neuve ne produira pas suffisamment de pression.

Étape 7 : Monter la turbine neuve

• Placez les nouveaux joints et la plaque d’usure en acier inoxydable.

• Enduisez l’arbre d’entraînement et la rainure de clavette d’un peu de graisse marine. Remettez la clavette en place.

• Enduisez légèrement la turbine neuve et l’intérieur du corps de pompe de glycérine ou de graisse silicone. Ainsi, la turbine ne fonctionnera pas à sec lors du premier démarrage. N’utilisez pas de vaseline ni aucun autre produit à base de pétrole, car cela détériore le caoutchouc.

• Faites glisser la turbine neuve sur l'arbre et alignez précisément l'encoche avec la clavette.

• Faites glisser le corps de pompe vers le bas sur l'arbre. Tout en appuyant, tournez l'arbre de transmission dans le sens des aiguilles d'une montre, vu d'en haut. Les ailettes se plieront alors automatiquement dans le bon sens. Cela vaut également pour les moteurs équipés d'une hélice tournant en sens inverse, car l'inversion se trouve dans l'embase.

• Serrez les boulons du corps de pompe en croix. Ne serrez pas trop fort, car le corps de pompe est souvent en plastique. Respectez le couple de serrage indiqué dans le manuel d'atelier.

Étape 8 : Remettre l'embase en place

• Graissez les cannelures (les dents) en haut de l'arbre de transmission. Ne graissez jamais l'extrémité supérieure de l'arbre. L'arbre pourrait alors exercer une pression axiale sur le vilebrequin.

• Alignez le passe-fil en caoutchouc du corps de pompe avec le tube d'eau de refroidissement dans le fût.

• Faites glisser doucement l'embase bien droit vers le haut. Si les dents de l'arbre de transmission ne s'engagent pas immédiatement dans le moteur, tournez le volant à la main dans le sens des aiguilles d'une montre. Si le moteur est en marche avant, vous pouvez également tourner légèrement l'hélice. Au point mort, l'arbre de transmission ne tourne pas avec l'hélice.

• Serrez fermement tous les boulons de l'embase. Remontez la plaque de trim dans la position marquée.

• Raccordez la tringle de commande exactement comme elle était. Vérifiez que le moteur passe souplement en marche avant et en marche arrière.

• Rebranchez les câbles de bougie et la batterie.

Étape 9 : Tester

• Ne démarrez jamais le moteur sans eau de refroidissement.

• Utilisez une pince de rinçage (oreilles de rinçage) avec un tuyau d'arrosage ou placez l'embase dans un grand bac d'eau. Le niveau d'eau doit être largement au-dessus du corps de la pompe à eau.

• Ouvrez l'arrivée d'eau avant de démarrer le moteur.

• Démarrez le moteur et vérifiez après quelques secondes seulement qu'un jet de contrôle puissant sort du moteur. Laissez le moteur tourner au ralenti et n'accélérez pas sur des oreilles de rinçage.

Remplacer une turbine sur un moteur in-bord

Le remplacement sur un moteur in-bord, comme un Volvo Penta ou un Yanmar, est souvent beaucoup plus simple et prend généralement 25 à 30 minutes. La pompe d'eau de refroidissement se trouve directement sur ou contre le bloc moteur, vous n'avez donc rien à démonter au niveau de la transmission.

De quoi avez-vous besoin ? 

• Turbine neuve (y compris un joint ou un joint torique neuf)

• Outils : Petit niveau à bulle ou tournevis (pour le couvercle), extracteur de turbine ou pince multiprise

• Lubrifiant : La glycérine/vaseline fournie (souvent fournie)

Étape 1 : Arrêter le moteur et fermer la vanne extérieure 

Arrêtez le moteur et retirez la clé du contact. Fermez ensuite la vanne d'arrivée d'eau de refroidissement extérieure. Sinon, de l'eau extérieure s'écoulera dans le bateau dès que vous ouvrirez la pompe.

Étape 2 : Ouvrir le couvercle du corps de pompe

• Repérez la pompe à eau de refroidissement sur le bloc moteur. Vous la reconnaîtrez aux gros flexibles en caoutchouc qui y sont raccordés.

• Desserrez les vis du couvercle rond. Il est généralement en laiton ou en acier inoxydable.

• Un peu d'eau résiduelle peut s'écouler de la pompe. Placez un chiffon ou un récipient dessous.

Étape 3 : Retirer et inspecter l'ancienne turbine

• Vérifiez d'abord si la turbine est fixée à l'extrémité de l'arbre par une petite vis ou une bague de retenue. Retirez-la avant de tirer.

• Tirez l'ancienne turbine droit vers vous pour la sortir du corps de pompe. Utilisez de préférence un extracteur de turbine ou une pince multiprise. Veillez à ne pas endommager les bords du corps de pompe.

• Faites attention au sens de rotation. Vérifiez attentivement dans quel sens les pales sont courbées.

• Vérifiez qu'il ne manque aucun morceau. Des morceaux de caoutchouc de l'ancienne turbine manquent-ils ? Recherchez-les dans le flexible situé après la pompe et à l'entrée de l'échangeur thermique. Des morceaux de caoutchouc détachés peuvent ensuite provoquer des obstructions et une surchauffe.

• Vérifiez que l'intérieur du corps de pompe et la came ne présentent ni rainures ni signes d'usure. En cas d'usure importante, remplacez le corps de pompe ou la came.

• Retirez les restes de l'ancien joint du couvercle et du bord de la pompe.

Étape 4 : Installer la nouvelle turbine

• Lubrifiez soigneusement la nouvelle turbine et l'intérieur du corps de pompe avec de la glycérine ou de la graisse silicone. N'utilisez pas de vaseline ni d'autre produit à base de pétrole, car cela endommagerait le caoutchouc.

• Enfoncez la nouvelle turbine dans le corps de pompe. Faites-la tourner dans le bon sens pendant que vous l'enfoncez, afin que les pales se courbent immédiatement dans la bonne direction.

• Veillez à ce que la turbine s'engage correctement sur la clavette, le méplat ou les cannelures de l'arbre. Cela varie selon le type de pompe.

• La turbine était-elle fixée par une petite vis ou une bague de retenue ? Remettez-la en place.

Étape 5 : Fermer le couvercle avec un nouveau joint

• Installez le nouveau joint ou le nouveau joint torique. Ne réutilisez jamais l'ancien, afin d'éviter les fuites.

• N'utilisez ni pâte à joint ni joint plus épais. L'épaisseur détermine le jeu de la turbine dans le corps de pompe.

• Serrez les vis du couvercle en croix, sans forcer.

Étape 6 : Ouvrir la vanne d'eau de mer et tester

• Rouvrez la vanne d'eau de mer. Si vous l'oubliez, la nouvelle turbine sera endommagée en moins d'une minute.

• Démarrez le moteur et vérifiez immédiatement au niveau de l'échappement que de l'eau de refroidissement s'en écoule.

• Vérifiez que le couvercle du corps de pompe dans le compartiment moteur ne présente pas de fuite.

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